1、培訓(xùn)過程中，如有部分內(nèi)容理解不透或消化不好，可免費(fèi)在以后培訓(xùn)班中重聽；
       2、培訓(xùn)結(jié)束后,授課老師留給學(xué)員聯(lián)系方式,保障培訓(xùn)效果,免費(fèi)提供課后技術(shù)支持。
       3、培訓(xùn)合格學(xué)員可享受免費(fèi)推薦就業(yè)機(jī)會(huì)。☆合格學(xué)員免費(fèi)頒發(fā)相關(guān)工程師等資格證書，提升職業(yè)資質(zhì)。專注高端技術(shù)培訓(xùn)15年，端海學(xué)員的能力得到大家的認(rèn)同，受到用人單位的廣泛贊譽(yù)，端海的證書受到廣泛認(rèn)可。

• 1開發(fā)階段：
  詳細(xì)設(shè)計(jì)階段I – 設(shè)計(jì)&需求
  詳細(xì)設(shè)計(jì)階段II – 測(cè)試&驗(yàn)證
  2工作內(nèi)容包括：
  2.1 網(wǎng)絡(luò)通訊需求規(guī)范
  2.2 通訊矩陣
  2.3 診斷需求規(guī)范
  2.4 網(wǎng)絡(luò)通訊測(cè)試規(guī)范
  2.5 診斷測(cè)試規(guī)范
  2.6 零部件級(jí)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試
  2.7 系統(tǒng)級(jí)網(wǎng)絡(luò)測(cè)試
  2.8 下線的規(guī)劃和設(shè)計(jì)
  CAN總線協(xié)議的底層設(shè)計(jì)
  1. 汽車總線與CAN標(biāo)準(zhǔn)(1939協(xié)議的相關(guān)介紹)
  2.CAN的通信機(jī)制
  3.數(shù)據(jù)幀
  4.錯(cuò)誤檢測(cè)與錯(cuò)誤幀
  5.CAN的幀格式
  6.位定時(shí)與同步
  7.物理連接(商用車1939相關(guān)的規(guī)定)
  
  CAN總線協(xié)議網(wǎng)絡(luò)管理的設(shè)計(jì)(乘用車)
  1.間接網(wǎng)絡(luò)管理
  2.直接網(wǎng)絡(luò)管理
  
  CAN總線協(xié)議交互層的設(shè)計(jì)（乘用車）
  1.交互層的作用
  2.交互層的參數(shù)定義
  3.交互層的屬性
  
  CAN總線協(xié)議診斷的設(shè)計(jì)
  1.診斷的作用和應(yīng)用
  2.診斷的國際標(biāo)準(zhǔn)和參數(shù)設(shè)定
  2.1診斷概述
  2.2 CAN診斷－網(wǎng)絡(luò)層（ISO 15765-2）
  報(bào)文類型，時(shí)間參數(shù)，通信邏輯，錯(cuò)誤處理，尋址方式等
  2.3 CAN診斷－應(yīng)用層的時(shí)間參數(shù)（ISO 15765-3）
  CAN診斷服務(wù)的計(jì)時(shí)器管理 (時(shí)間參數(shù)，錯(cuò)誤處理等)
  2.4 CAN診斷服務(wù)（ISO 15765-3）
  CAN診斷服務(wù) 服務(wù)類型，功能尋址和物理尋址，診斷模式，安全模式，各功能單元診斷服務(wù)等
  2.6 診斷功能開發(fā)示例
  進(jìn)行診斷功能仿真
  ECU總線開發(fā)注意事項(xiàng)
  1.系統(tǒng)需求和分析
  2. 網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)定義和協(xié)議開發(fā)
  3. 注意事項(xiàng)
  實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品平臺(tái)化應(yīng)用——整車系統(tǒng)配置
  隨著市場(chǎng)需求和電子技術(shù)的發(fā)展，整車電氣系統(tǒng)經(jīng)歷著電器化、電子化和網(wǎng)絡(luò)化三個(gè)階段性發(fā)展。CAN總線在車型上開始全面應(yīng)用，由于其自身特點(diǎn)和為了滿足顧客的特殊需求，同一車型可能出現(xiàn)幾款甚至幾十款配置上不相同的汽車。通用化，可配置（刷寫）的ECU成為現(xiàn)在的需求。
  1. 概述
  2. 下線配置分析
  3. 整車下線配置的流程
  4. 6AT下線配置過程
  5. 其他ECU下線配置的應(yīng)用